Piaggio Vespa GT60

Vespa GT60


Mladolika baka.

 Gospodjica je upravo napunila 60 godina a za njom se svi prolaznici okrecu,i dalje je toliko atraktivna da mami uzdahe svih,za ovih sest decenija pruzila je ljubav milionima zadovoljnih,zbog njenih cari mnogi ostavljaju mladje i modernije samo da bi je posedovali.Ne,jos uvek nisam totalno prolupao.Ta baka je Vespa,nikada starija,a ujedno i nikada mladja.
 Vespa GT60,gospodo.Pogledajte je.Da?Dobra?Ne znam da li je uopste bitno sta je ovo kada ovako lepo izgleda.No,ako i dalje ima onih koji bi od missice trazili i da im objasni nacin berzanskog poslovanja ili izvede kakav algoritam evo i objasnjenja u sta gledamo.

 Vespa GT60,ili Granturismo60,jeste u 999 primeraka proizvedena specijalna serija modela GTS250.Kako to vec italijani vrlo dobro znaju da urade,ekskluzivnost pored ovog simpaticnog broja primeraka daju i jedinstvene kombinacije boja u koje je ofarbana,far koji je spusten na blatobran u znak secanja na prve modele kao i jedinstveni bedz sa inicijalima kupca,odnosno vlasnika.
 Masina koja pokrece ovu lepojku ima 244cm3,deklarisana je na 250cc,poseduje snagu od 20KS uz obrtni moment od 22 NM.Maksimalna brzina iznosi 118 KM/H,a to je takodje veoma nebitno.

 Trebalo bi da kazem od cega je napravljen ram.Kog je tipa prednja viljuska.Koliki je hod zadnje.Jeste.Ali,pogledajte kakvi su,zaboga,instrumenti!Prelepo!Ovo je vremeplov,a ne motocikl.Ljubav i moda.
 Treba jos pomenuti da ovakva lepota ima i cenu koja u Srbiji za model GTS250 iznosi 4.900 Eura sa svim dazbinama.Naravno,predstavljeni model nije u prodaji kod nas iz razumljivih razloga,pa mozemo samo naslutiti cifru..

Lancia Montecarlo/037 Rally/037 Stradale

Lancia Montecarlo


Skorpija sa rivijere.
 Ona je skorpija,ali nije Maserati.Ona zapravo nije ni sa rivijere.Ona je sportasica sa centralno postavljenim motorom,rasni trkac i diznijev junak!Proizvodjena od 1975. pa do 1982.godine,bazirana na prototipu Abarth 030,rodjena je pod oznakom X1/8 i zamisljena kao veliki brat Fiatu X1/9.Proizvodnja je,medjutim,prepustena Lanciji a izrada karoserije studiju Pininfarina,te je novi model nazvan Lancia Beta Montecarlo.Proizvodjen je u tri varijante,kao coupe,spider i targa sa i dalje jedinstvenim sistemom manuelne demontaze krova.

 Naziv modela je pisan u jednoj reci-Montecarlo,sto je po recima odgovornih iz Lancije potpuno razlicit pojam od naziva dela Monaka,koji se pise razdvojeno.Koji primitivizam.Srecom,nisu imali potrebu da se glupiraju u SAD,gde je prodavana kao Lancia Scorpion,jer je Chevrolet u svojoj gami vec imao vozilo sa tim nazivom.Monte Carlo.Odvojeno.

 Kako bilo,u americi nisu mogli ni da plasiraju svoj motor od 1995cc i 120KS jer nije ispunjavao tamosnje standarde emisije CO2,vec je isti zamenjen onim sa 1756cc i 81KS sto je kumovalo trzisnom krahu na tom kontinentu.Ono sto nije uspela kod kupaca,uspela je kod dece,pojavivsi se u Diznijevom filmu "Herbie goes to Monte Carlo"(odvojeno),kao Giselle,devojka glavnog junaka.Ali,pored prelepog dizajna i glupog filma,njen najveci uspeh je to sto je bila osnova na kojoj je nastala



Lancia 037 Rally



Ili Lancia Abarth #037.Legenda Svetskog reli sampionata,sampion Grupe B 1983.godine i auto koji je porazio takodje legendarni Audi UR Quattro.1981.godine,Lancia je iskoristila nova pravila FIA koja su omogucavala homologaciju bez velikog broja proizvedenih serijskih primeraka.Sa celom karoserijom napravljenom od kevlara,i vozacima Walterom Rohrlom i Markku Alenom,Lancia je vladala svetskim relijem.

 Za pogon je koriscen dvolitarski cetvorocilindricni motor koji je u osnovnoj verziji razvijao 265KS,u verziji Evoluzione1 ravno 300KS,dok je u verziji Evoluzione2 koriscen 2.2 litarski motor sa fantasticnih 325KS!Tamna strana medalje je,nazalost,pogibija vozaca Attilija Bettege 1985.godine bas u ovakvoj Lanciji.










Lancia 037Stradale


 Pocetkom 80-ih godina,FIA se nasla u problemu kada je vecina dotadasnjih ucesnika u WRC-u zapretila odustajanjem jer je broj vozila koja su morala biti pustena u prodaju da bi se takvo vozilo moglo i takmiciti(tzv.homologacija) bio prevelik.Znajuci da je proizvodnja svakog primerka vozila tih karakteristika izuzetno skupa,FIA je drasticno redukovala trazeni broj primeraka jednog vozila da bi ono postalo i takmicarsko.Tada je Lancia,zarad homologacije,proizvela tacno 207 primeraka #037 sa oznakom Stradale koja jasno sugerise da su namenjeni relativno normalnoj upotrebi.
 Da li je Stradale moguce odrzavati s'obzirom na to da se suskalo da je posle svake etape na motorima reli verzije radjena generalna,da li ga je moguce voziti gradskim ulicama bez upotrebe lekova za smirenje nakon svake pomisli gde naci deo karoserije ako vas zakaci neko sa nekakvim Puntom proizvedenim u bilion primeraka pitanja su na koja odgovore moze dati samo jedna mala grupa srecnika koja ovo poseduje i uziva u voznji strmim ulicama Monte Carla.Odvojeno.

Mini Cooper S R56 JCW

Mini?
Zver iz kraja.

                                        

Mini.Ikona koja traje jos od 1959.godine.Menjao je svoj oblik,dizajn,namenu,ali uvek je ostajao Mini.Vozili su ga gradski mangupi,vlasnici piljara,nastavnici,plejboji.On je i dalje ostajao-Mini.Nekada ponos Britanske auto industrije,danas perjanica BMW-a.Izasao iz garaze Johna Coopera,najsnazniji ikada,pred vama je prava zver-Mini Cooper S R56 JCW!

John Cooper Works(JCW),od svog osnivanja 2000.godine odgovorna je za proizvodnju dodataka koji upotpunjuju izgled i performanse Minija.Svoje proizvode prodaju u svojevrsnim kit-paketima,sto je i ustaljena praksa u svetu tjuninga.
 Osnovni kit radi se pod oznakom "Cooper",pored sitnih izmena na karoseriji,izduvnoj grani kao i glavi cilindara,izdvaja se popularnim straftama na haubi.Takodje,snaga osnovnog modela je diskretno porasla na 126KS.
 Sledeci u nizu jeste "Cooper S",sa dodatno promenjenim sistemom za paljenje,izduvom,jedinstvenim brojem motora i sertifikatom potpisanim od strane G-dina Coopera.Usisnik za vazduh postavljen na prednju haubu sugerise impozantnu snagu od tacno 200KS.
 Dolazimo i do kita koji sa ponosom nosi nas predstavljeni lepotan,"Cooper S R56".Predstavljen je 2007.godine,za razliku od gore pomenutih,a na iznenadjenje ljubitelja,
opremljen je turbo-punjacem koji omogucava 
fantasticne performanse,maksimalnu izlaznu snagu od 211KS pri 6000 O/MIN i maksimalni obrtni moment od 260 NM.Ubrzanje 0-100 KM/H iznosi svega 6,5 S.Od tehnoloskih poslastica tu su sistemi kao EDLC-Electronic differencial lock control,varijabilna blokada diferencijala u vrednosti 0-50%,DTC-Dynamic traction control,najmodernija kontrola trakcije direktno preuzeta sa najprestiznijih BMW-ovih kupea,koja cvrsto drzi ovu malenu zver sve do maksimalne brzine od 240 KM/H.
  Za potpunu personalizaciju i
individualizaciju zasluzne su
specijalne boje,jedinstveni
prednji kao i zadnji branik,atraktivan krovni spojler i vec tradicionalni usisnik koji sugerise da je ispod haube pravi biser u supermini klasi.Specijalne ultra-lake felne u karakteristicnoj crnoj nijansi pojacavaju sportsku pojavu kojom ovaj Mini odise.
  Enterijer dodatno naglasava sve ono sto se spolja moze naslutiti.Nappa kozne kadice sa naglasenim rucno radjenim rubovima u drugoj boji,kombinacije karbona i atraktivnog aluminijuma dominiraju celom unutrasnjoscu,iznad prelepo oblikovanog tocka upravljaca nalazi se specijalni JCW Shift indicator koji,kao i na vozilima homologiranim za trke,sugerise promenu prenosa..
 Iza volana ovog automobila nemojte ocekivati Rowana Atkinsona kao Mr.Beana.Jedino zajednicko sa njegovim cuvenim originalnim Minijem jeste amblem.

 Kao potvrda toga koliko malo zajednickog ima sa prvobitnom filozofijiom Minija je i cena koja u Srbiji iznosi 28.993 Eura sa PDV-om,koliko staje osnovni model na koji mozete dodati i jos par opcija koje ce te dodatno platiti.
 Niti su njegove performanse Mini,niti je njegov novi karakter Mini,niti je cena Mini,ali ovo je najbolji Mini ikada!